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De políticos e ‘influencers’

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Siempre se ha sabido que entre más influyente se es más poder se tiene. Por ejemplo, muchas veces basta con tener buenas relaciones (“compadres” y “padrinos”) para llegar a ocupar un cargo público. Es decir, entre más cercano y “amigo” se sea al gobernante en turno es más probable que se llegue a ocupar un “hueso” importante.

Esta situación no nos ha de sorprender porque pasa en casi todos los ámbitos de la sociedad, siendo el político el más evidente. De hecho, en este rubro, pasaba antes y pasa ahora, aunque el discurso actual sea el del supuesto “no al nepotismo” y “no a la corrupción”… Que no nos engañen, hoy pasa pero de una manera casi evolucionada en la que ya no basta el binomio “cercano y amigo” del gobernante, sino que hoy además es necesario, como característica imperdonable, ser  “obediente y fiel”… contra viento y marea.

Ahora bien, el centro de este escrito no son los que buscan “el hueso”, sino quien lo da. Más en concreto: qué y cómo hace el sujeto que llega al poder y a la facultad de repartirlo. 

Soy consciente de que la respuesta más fácil y tradicional sería la elección democrática. Es decir: el ciudadano se postula, convence y es votado (en el más puro de los casos). Sin embargo, aunque nunca desestimaré la democracia, tampoco es el punto en donde me quiero centrar. Más bien busco hacerlo en la variante más novedosa que tenemos para llegar al poder: el influyentísimo mediático, es decir, aquel que ejercen los ‘influencers’ de las masas y de los medios.

Esto resulta de la máxima importancia porque es evidente que hoy la información fluye e influye gracias a internet pues con él es capaz de llegar a casi cualquier lugar de la tierra y con la viralidad en sus redes sociales puede llegar a convertir a casi cualquier persona en un poderoso influencer.

Ese es el punto que quiero enunciar: el poder que dan los medios. En otras palabras, el poder que da la información que fluye e influye en los ciudadanos y consumidores. 

Comenzar hablando de las influencias y los compadrazgos en la política para terminar hablando del poder de los medios no es una tontería en nuestro país pues ambas realidades se viven y se tocan todos los días por la mañana.

No es pérdida de tiempo abordar los dos temas juntos por la sencilla razón de que el gobierno actual ha buscado que el poder político y el aparente dominio de la información recaigan en la misma persona

Es decir, no es un secreto que tenemos un gobernante que utilizando y generando los medios y la propia información (siempre a su favor) se ha convertido en alguien que es presidente e influencer [y juez mediático] a la vez ya que de él y solo de él fluye la información “oficial” que influye en los medios día a día

A mi modo de ver, lo más problemático de todo esto sería -y lo vemos- cuando el mismo presidente y su gobierno pretenden no solo influenciar a los medios y a los ciudadanos, sino que pretenden -con sus “otros datos”- dominar lo que se publicita e influye y convertirse a sí mismos en el único criterio de verdad, ignorando o descalificando a todo aquel que se rehúse a ser “obediente y fiel”.

Después de toda esta lluvia de ideas y preocupaciones solo me queda decir que a los ciudadanos de pie nos urge cultivarnos en la crítica y en la ética. Para lo primero hace falta observar, informarse y analizar. Para lo segundo hace falta defender siempre la verdad… y la honestidad.

Seguro que eso nos vacuna frente al engaño o sometimiento de cualquier tipo de influyentismo mediático viral, nos previene de la corrupción del compadrazgo y el dedazo y hasta nos ayudaría a saber discriminar las voces que escuchamos.

Licenciado en Filosofía por el IAM en Monterrey, Nuevo León, y Licenciado en Teología por la Universidad Pontificia Comillas en Madrid, España. Columnista habitual de los periódicos Líder Informativo en Nuevo Laredo y Laredo Morning Times en Laredo, Texas.

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Refinanciamiento y monetización de activos, oportunidad para autotransporte

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Refinanciamiento y monetización de activos, oportunidad para autotransporte - PosdataMx

A partir de este año el autotransporte, tanto de carga como de pasaje, tiene una limitación para la deducibilidad sin comprobantes fiscales del 8% de sus ingresos, que ahora tiene un límite de 1 millón de pesos durante el ejercicio, mientras que antes no se tiene tope. Esto se traduce en que podría representar 2.4% de los ingresos de las empresas.

Uno de los efectos que se puede tener por esta medida es el impacto en el flujo de las empresas y, ante ello, se tienen herramientas financieras para dotar de liquidez a las empresas, consideró Ricardo Díaz, Commercial Leader en Engen Capital.

Para lograr lo anterior, una de las alternativas que se tiene es la incorporación del arrendamiento puro para enfocarse en 3 vertientes principales: refinanciamiento de pasivos, monetización de activos y evitar compras de contado.

“El transportista tiene que tomar decisiones para apuntalar el crecimiento. Por ello se deben replantear los pasivos para disminuir los pagos a las financieras y tener liquidez en la operación que incluso podría traducirse en nuevos negocios”, consideró Díaz.

En cuanto a la monetización de los activos, sobre todo en las empresas medianas y grandes se pueden tomar esquemas de arrendamiento de la flota con que cuentan, para generar la liquidez que se requiere para la operación.

“Se debe identificar el vehículo financiero más viable en el corto, mediano y largo plazo, para sugerir cuál es el mejor esquema”, consideró Alejandro Álvarez, Chief Marketing Officer de Engen Capital.

La necesidad que existe en el mercado de lograr esa liquidez es lo que permite a Engen Capital tener una perspectiva de colocar cerca de 500 millones de pesos en el segundo semestre del 2021, lo que representaría 4x lo que se logró en la primera parte del año, con base en lo planteado por Alejandro Álvarez.

De acuerdo con los datos compartidos por Engen Capital, el crédito comercial de la banca múltiple como porcentaje del PIB de la economía en general representa 14%, mientras que en el autotransporte de carga apenas alcanza 4%, por lo cual se tiene una estimación de poder incrementarlo.

Para Engen Capital el segmento de transporte es la vertiente más importante. De los nuevos financiamientos entregados entre 2012 y 2020, 20.5% se han canalizado a este segmento, en donde también participan alimentos y bebidas, servicios, autopartes, construcción, entre otras.

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Emprendimiento y transformación digital

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Emprendimiento y transformación digital - PosdataMx

Fuente: Juan Luis Ordaz, director de Educación Financiera Citibanamex

Hoy en día cada vez más personas optan por el uso de los servicios en línea. El principal reto para muchas de las micro, pequeñas y medianas empresas (MiPyMEs) es adaptarse a esta situación. Si bien las ventas en línea han crecido de manera acelerada, es importante que los pequeños negocios no se queden atrás.

Si tu acabas de emprender o tienes un negocio, aquí te compartimos cinco consejos que pueden ser de utilidad para digitalizarlo:

  1. Amplía tus medios de pago. En México, el pago en efectivo continúa siendo muy utilizado, pero el crecimiento de los servicios financieros digitales es un hecho. Actualmente no es necesario contar con una plataforma de cobro en línea o una terminal punto de venta para realizar ventas en línea. Existen algunos medios que nos permiten aceptar tarjetas sin una gran infraestructura, por ejemplo, el Banco de México lanzó un medio de cobro completamente digital sin contacto alguno ni cobro de comisiones. Este medio de cobro se llama CoDi®, con el cual puedes cobrar a través de un código QR, con el que el cliente puede pagarte desde su casa, a kilómetros de distancia.
  2. Mantente visible. La mayor publicidad de las MiPyMEs suele ser el de boca a boca,por lo que es importante que la gente te siga conociendo. Usa las redes sociales, pide a tus contactos que te mencionen, crea contenido atractivo y entretenido para llamar la atención de las personas. Lo importante es que te noten y conozcan tu producto.
  3. Facilita la comunicación. Abre canales de comunicación directa en redes sociales o WhatsApp para mantenerte en contacto con tus clientes.
  4. Ventas a distancia. Esta modalidad está al alza y si no te adaptas, pierdes. No es necesario crear una página web con una plataforma de venta en línea, puedes aceptar pedidos por medio de redes sociales, WhatsApp o teléfono. Conforme vayas conociendo a tus clientes digitales y sus necesidades, puedes cambiar de plataforma o solo mejorar ese primer paso.
  5. Sana comunicación. Si muestras a tus clientes que estás siguiendo estrictas medidas sanitarias en tus productos, tu local, tus entregas, etc., crearás mayor confianza.

Una de las principales ventajas de las MiPyMEs es su facilidad de movimiento y adaptación. Aprovecha todas las herramientas que tienes a tu alcance, abre tus canales digitales, facilita los cobros en línea y amplía tus horizontes.

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México presentará “Metodología de autorregulación” en el HVTT

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México presentará “Metodología de autorregulación” en el HVTT - PosdataMx

En 1986 data el inicio de los trabajos del Foro Internacional de Transporte y Tecnología de Vehículos Pesados (HVTT Forum), a partir de 1992 este foro se realiza cada 2 años para intercambiar ideas sobre la forma de mejorar la seguridad, eficiencia, productividad y la sostenibilidad de la industria del transporte por carretera.

En 2021, la edición que originalmente estaba planteada para 2020, se realizará en Qingdao en la provincia de Shandong en China, en donde se contará con participantes de todo el mundo, representantes de Asia, África, América Central y del Sur, Europa, América del Norte y Oceanía.

En la presentación de este evento, Salvador Saavedra, consejero del HVTT comentó que los temas centrales que se abordarán son los siguientes:

  • Tecnología de los vehículos pesados.
  • Eficiencia energética, emisiones y sostenibilidad.
  • Gestión y operaciones de las flotas.
  • Interacciones con la infraestructura y otros modos de transporte.

En esta ocasión, México tendrá la oportunidad de realizar una presentación con el título: “Una metolodogía para la autorregulación en los vehículos de alta capacidad”, la cual estará a cargo de Salvador Saavedra, así como por Alex Theissen, presidente de la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP).

Con base en lo expuesto por Saavedra, este foro ha abordado como temática central el incremento del peso bruto vehicular en las configuraciones vehicular, como sucedió en Europa que se pasó de 40 toneladas a 60 toneladas, proceso que se inició en 2006 y se consolidó en 2010.

Uno de los elementos que se presentará es un proyecto que se inició en 2018 de un convertidor (Dolly) electrificado, y que en esta edición se presentarán resultados, “el proyecto es para Europa en donde en un doble remolque el tractocamión podría estacionar el primer remolque y el Dolly electrificado el segundo, haciendo más eficiente las operaciones”, agregó Saavedra.

En el caso de China también se presentará un proyecto de desarrollo carretero para ver la viabilidad para las dobles configuraciones, esto con el objetivo de reducir el congestionamiento de tráfico, atendiendo también otras variables como la escasez de conductores, evaluar la infraestructura y otros factores que inciden cuando se autorizan las dobles configuraciones.

Salvador Saavedra comentó que en anteriores ediciones han participado integrantes del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), en donde se ha recabado la experiencia, aunque no se tiene registro de la influencia que han tenido en las políticas públicas.

Uno de los factores que se podría identificar como experiencia aplicada del HVTT es el uso obligatorio de la geolocalización en la configuración de doble remolque y que se incluyó en la Norma Oficial Mexicana sobre pesos y dimensiones para el autotransporte (NOM-012), con el objetivo de poder regular vía telemetría este tipo de unidades y en donde actualmente se está trabajando en una Norma Mexicana (NMX).

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