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Cuidar al operador, el mandato de todos - PosdataMx Cuidar al operador, el mandato de todos - PosdataMx

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Cuidar al operador, el mandato de todos

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Hace algunos meses la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) en conjunto con la International Road Transport Union (IRU) lanzaron una iniciativa para conminar a las cámaras y organismos industriales, donde se aglutinan los clientes del autotransporte, a mejorar las condiciones de trato para los operadores.

Han pasado 3 meses desde ese planteamiento, el resultado: ninguna respuesta positiva por el momento.

El planteamiento que se hizo en ese momento era razonable, “presentamos esta carta compromiso para que sea suscrita con el objetivo de mejorar el trato de los conductores en los sitios de carga y descarga, al tiempo de mejorar las condiciones de trabajo”, expuso Refugio Muñoz, vicepresidente ejecutivo de Canacar.

Es una realidad que muchos operadores no tienen las condiciones necesarias, pensemos en un sanitario digno, en el momento que esperan con algunos de los clientes de los transportistas para ser cargados o descargados, amén de que se tienen un gran reto en esta circunstancia, pues los tiempos para completar esas actividades son sumamente amplios, y en algunos casos se debe caer en una serie de dádivas para que puedan ser atendidos.

El escenario anterior ha motivado que muchas empresas se cuestionen la viabilidad de algunos clientes que tienen este tipo de tratos, y que al final se traduce en que muchos operadores prefieran no participar en esas cuentas, por el “mal trato” que se les otorga. Por ello, es que algunos empresarios de autotransporte han llegado a aseverar que prefieren perder un cliente que un operador.

Esta situación está inmersa en el contexto de la escasez de operadores que se vive en México, y en donde de acuerdo con IRU y una encuesta que realizó precisamente con empresas en el país, se estima que en 2020 se tuvo una demanda insatisfecha de 7% del total de operadores, para 2021 la proyección es que se alcance 18% motivado por el crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) global, pero también de la desaceleración en captación de nuevos operadores.

Estos números nos pueden llevar a que se la demanda insatisfecha de operadores sea del orden de 50,000 a 70,000 para este año.

Este es uno de los rubros que debe atenderse para mejorar el escenario de los operadores en el autotransporte nacional, claro, están otros asociados con los temas de garantías básicas como la seguridad, pero quizá a diferencia del que aquí se plantea, es una suma de voluntades y unión por parte del gremio, precisamente para que las ineficiencias de carga y descarga no sean presentadas como un “valor agregado” y por ello algunas compañías las siguen manteniendo.

De hecho, hay empresas que operan en México y Estados Unidos, teniendo en muchos casos al mismo proveedor de transporte, y resulta que en el vecino país sí pagan una compensación por demoras de carga o descarga y para nuestro país no aplica.

En fin, esperemos pronto se retome precisamente esta propuesta lanzada por Canacar e IRU y mejor aún, que sea asumida como compromiso por parte de los usuarios. Ya les contaremos.

Vive actualmente: Ciudad de México Licenciado en Ciencias de la Comunicación egresado por la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), Me he desempeñado en el periodismo por más de 20 años, más de la mitad de mi actividad profesional enfocada al periodismo de negocios. Desde 2014 me incorporé en una segunda etapa en Grupo T21, donde actualmente soy Director Editorial a cargo de los contenidos del Grupo, participando además en las estrategias digitales y de innovación para poder acceder a nuevos mercados y clientes.

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Refinanciamiento y monetización de activos, oportunidad para autotransporte

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A partir de este año el autotransporte, tanto de carga como de pasaje, tiene una limitación para la deducibilidad sin comprobantes fiscales del 8% de sus ingresos, que ahora tiene un límite de 1 millón de pesos durante el ejercicio, mientras que antes no se tiene tope. Esto se traduce en que podría representar 2.4% de los ingresos de las empresas.

Uno de los efectos que se puede tener por esta medida es el impacto en el flujo de las empresas y, ante ello, se tienen herramientas financieras para dotar de liquidez a las empresas, consideró Ricardo Díaz, Commercial Leader en Engen Capital.

Para lograr lo anterior, una de las alternativas que se tiene es la incorporación del arrendamiento puro para enfocarse en 3 vertientes principales: refinanciamiento de pasivos, monetización de activos y evitar compras de contado.

“El transportista tiene que tomar decisiones para apuntalar el crecimiento. Por ello se deben replantear los pasivos para disminuir los pagos a las financieras y tener liquidez en la operación que incluso podría traducirse en nuevos negocios”, consideró Díaz.

En cuanto a la monetización de los activos, sobre todo en las empresas medianas y grandes se pueden tomar esquemas de arrendamiento de la flota con que cuentan, para generar la liquidez que se requiere para la operación.

“Se debe identificar el vehículo financiero más viable en el corto, mediano y largo plazo, para sugerir cuál es el mejor esquema”, consideró Alejandro Álvarez, Chief Marketing Officer de Engen Capital.

La necesidad que existe en el mercado de lograr esa liquidez es lo que permite a Engen Capital tener una perspectiva de colocar cerca de 500 millones de pesos en el segundo semestre del 2021, lo que representaría 4x lo que se logró en la primera parte del año, con base en lo planteado por Alejandro Álvarez.

De acuerdo con los datos compartidos por Engen Capital, el crédito comercial de la banca múltiple como porcentaje del PIB de la economía en general representa 14%, mientras que en el autotransporte de carga apenas alcanza 4%, por lo cual se tiene una estimación de poder incrementarlo.

Para Engen Capital el segmento de transporte es la vertiente más importante. De los nuevos financiamientos entregados entre 2012 y 2020, 20.5% se han canalizado a este segmento, en donde también participan alimentos y bebidas, servicios, autopartes, construcción, entre otras.

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Emprendimiento y transformación digital

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Fuente: Juan Luis Ordaz, director de Educación Financiera Citibanamex

Hoy en día cada vez más personas optan por el uso de los servicios en línea. El principal reto para muchas de las micro, pequeñas y medianas empresas (MiPyMEs) es adaptarse a esta situación. Si bien las ventas en línea han crecido de manera acelerada, es importante que los pequeños negocios no se queden atrás.

Si tu acabas de emprender o tienes un negocio, aquí te compartimos cinco consejos que pueden ser de utilidad para digitalizarlo:

  1. Amplía tus medios de pago. En México, el pago en efectivo continúa siendo muy utilizado, pero el crecimiento de los servicios financieros digitales es un hecho. Actualmente no es necesario contar con una plataforma de cobro en línea o una terminal punto de venta para realizar ventas en línea. Existen algunos medios que nos permiten aceptar tarjetas sin una gran infraestructura, por ejemplo, el Banco de México lanzó un medio de cobro completamente digital sin contacto alguno ni cobro de comisiones. Este medio de cobro se llama CoDi®, con el cual puedes cobrar a través de un código QR, con el que el cliente puede pagarte desde su casa, a kilómetros de distancia.
  2. Mantente visible. La mayor publicidad de las MiPyMEs suele ser el de boca a boca,por lo que es importante que la gente te siga conociendo. Usa las redes sociales, pide a tus contactos que te mencionen, crea contenido atractivo y entretenido para llamar la atención de las personas. Lo importante es que te noten y conozcan tu producto.
  3. Facilita la comunicación. Abre canales de comunicación directa en redes sociales o WhatsApp para mantenerte en contacto con tus clientes.
  4. Ventas a distancia. Esta modalidad está al alza y si no te adaptas, pierdes. No es necesario crear una página web con una plataforma de venta en línea, puedes aceptar pedidos por medio de redes sociales, WhatsApp o teléfono. Conforme vayas conociendo a tus clientes digitales y sus necesidades, puedes cambiar de plataforma o solo mejorar ese primer paso.
  5. Sana comunicación. Si muestras a tus clientes que estás siguiendo estrictas medidas sanitarias en tus productos, tu local, tus entregas, etc., crearás mayor confianza.

Una de las principales ventajas de las MiPyMEs es su facilidad de movimiento y adaptación. Aprovecha todas las herramientas que tienes a tu alcance, abre tus canales digitales, facilita los cobros en línea y amplía tus horizontes.

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México presentará “Metodología de autorregulación” en el HVTT

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México presentará “Metodología de autorregulación” en el HVTT - PosdataMx

En 1986 data el inicio de los trabajos del Foro Internacional de Transporte y Tecnología de Vehículos Pesados (HVTT Forum), a partir de 1992 este foro se realiza cada 2 años para intercambiar ideas sobre la forma de mejorar la seguridad, eficiencia, productividad y la sostenibilidad de la industria del transporte por carretera.

En 2021, la edición que originalmente estaba planteada para 2020, se realizará en Qingdao en la provincia de Shandong en China, en donde se contará con participantes de todo el mundo, representantes de Asia, África, América Central y del Sur, Europa, América del Norte y Oceanía.

En la presentación de este evento, Salvador Saavedra, consejero del HVTT comentó que los temas centrales que se abordarán son los siguientes:

  • Tecnología de los vehículos pesados.
  • Eficiencia energética, emisiones y sostenibilidad.
  • Gestión y operaciones de las flotas.
  • Interacciones con la infraestructura y otros modos de transporte.

En esta ocasión, México tendrá la oportunidad de realizar una presentación con el título: “Una metolodogía para la autorregulación en los vehículos de alta capacidad”, la cual estará a cargo de Salvador Saavedra, así como por Alex Theissen, presidente de la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP).

Con base en lo expuesto por Saavedra, este foro ha abordado como temática central el incremento del peso bruto vehicular en las configuraciones vehicular, como sucedió en Europa que se pasó de 40 toneladas a 60 toneladas, proceso que se inició en 2006 y se consolidó en 2010.

Uno de los elementos que se presentará es un proyecto que se inició en 2018 de un convertidor (Dolly) electrificado, y que en esta edición se presentarán resultados, “el proyecto es para Europa en donde en un doble remolque el tractocamión podría estacionar el primer remolque y el Dolly electrificado el segundo, haciendo más eficiente las operaciones”, agregó Saavedra.

En el caso de China también se presentará un proyecto de desarrollo carretero para ver la viabilidad para las dobles configuraciones, esto con el objetivo de reducir el congestionamiento de tráfico, atendiendo también otras variables como la escasez de conductores, evaluar la infraestructura y otros factores que inciden cuando se autorizan las dobles configuraciones.

Salvador Saavedra comentó que en anteriores ediciones han participado integrantes del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), en donde se ha recabado la experiencia, aunque no se tiene registro de la influencia que han tenido en las políticas públicas.

Uno de los factores que se podría identificar como experiencia aplicada del HVTT es el uso obligatorio de la geolocalización en la configuración de doble remolque y que se incluyó en la Norma Oficial Mexicana sobre pesos y dimensiones para el autotransporte (NOM-012), con el objetivo de poder regular vía telemetría este tipo de unidades y en donde actualmente se está trabajando en una Norma Mexicana (NMX).

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