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La ayuda que nunca llega La ayuda que nunca llega

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La ayuda que nunca llega

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No es un mito que la adopción, siempre ha sido la opción más recurrente para las parejas que no pueden concebir un hijo, y es que, en el estado de Tamaulipas, tal parece que esto es un suplicio, dado la cantidad exagerada de trámites y “topes burocráticos” a los que son sometidos los aspirantes a adoptar, siendo que son muchos infantes los que esperan la oportunidad de ser tomados en cuenta para formar una familia, para pertenecer.

Esto visto desde una óptica terrenal, es una lata la cantidad de requisitos que se tienen que poner sobre la mesa para poder ser APTO, ya que el estado investiga todas las condiciones que imperan en la pareja, desde donde y como viven, como se llevan, vaya un estudio socioeconómico por demás minucioso. Y es motivo de queja entre la población que busca adoptar, solo que perdemos de vista un punto crítico, no se trata de el derecho que tienen las parejas de adoptar, se trata de que el menor recupere lo que perdió, o que tuvo solo por cinco segundos, una familia, un lugar estable donde crecer y desarrollarse como ser humano, rodeado de los elementos más imprescindibles para que esto pueda llevar a buen puerto como persona y ser de bien de la sociedad.

Mucho se ha hablado de las condiciones que deben de rodear a los candidatos a ser aptos, y es que en últimas fechas, las parejas del mismo sexo han tenido la iniciativa de querer adoptar, y esto en repetidas ocasiones es mal visto por la sociedad, ya que las condiciones sociales los dejan “deshabilitados” para tal efecto. Ya sea legal o social, existe el rechazo para este “formato” de ser padres, o madres, según sea el caso. Pero aun así con lo que se mencionó anteriormente, y con las condiciones idóneas para ser apto de proceso de adopción, tenemos una realidad más cruel, que es la de los miles de infantes que pasan por condiciones todavía más aberrantes en los lugares en donde “viven” actualmente, y los orfanatos donde se concentran la mayoría de estos niños y niñas, por que si bien existe la mayor de las voluntades por parte de los encargados de estos lugares, los recursos no siempre son suficientes para tener a todos bien y en condiciones óptimas las instalaciones de estos centros. Esto lleva todavía más profundo en lo que respecta a salud mental, alimentación y educación que en algunas de las ocasiones no son ni siquiera existentes, con esto no digo que sea una vida deplorable la que llevan estos chamacos, pero si tal vez debido al excesivo papeleo y requisitos, las parejas desechan la opción de adoptar, porque, por si fuera poco, este proceso tarda años, y si te tocó que hubo cambio de poder en el gobierno del estado, pues peor de empinado el asunto.

Los miles de niños y niñas que se encuentran en orfanatos a todo lo ancho del estado, están deseosos de formar parte de una familia, de ser atendidos como debió ser desde un inicio, de tener un mejor futuro y que por asares del destino no fue así. Tenemos en cuenta lo difícil que es la vida en estos centros y lo mejor que la pudieran pasar en casa con padres y madres “postizos”, así que creo que es momento de ver una verdadera reforma en lo que respecta a este trámite ya que es de las leyes más arcaicas, y que nadie se ha encargado de moverle en años porque simple y sencillamente no son “puntos” para ninguna campaña electoral. Son miles de niños que carecen de una familia, son miles de parejas que desean un hijo, ¿No les queda claro señores legisladores que es lo que hay que hacer?

Este post, va dedicado a los miles de niños que han sido adoptados a pesar de las complicaciones y los miles de obstáculos que ha pasado sus padres adoptivos, y también para aquellas parejas que sin querer se han vestido de héroes solamente por convertirse en padres de un ser humano que necesitaba un hogar, una familia.

Mexicano por nacimiento, y neolaredense por gracia divina, aficionado de hueso colorado al rey de los deportes y enamorado de la gastronomía regional. Desagradado siempre por las malas praxis de la política y el ejercicio público, es lo que lo impulsa a liberar carga léxica sobre quien le merece la observación y la crítica con un sentido del humor bastante negro.

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Refinanciamiento y monetización de activos, oportunidad para autotransporte

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Refinanciamiento y monetización de activos, oportunidad para autotransporte - PosdataMx

A partir de este año el autotransporte, tanto de carga como de pasaje, tiene una limitación para la deducibilidad sin comprobantes fiscales del 8% de sus ingresos, que ahora tiene un límite de 1 millón de pesos durante el ejercicio, mientras que antes no se tiene tope. Esto se traduce en que podría representar 2.4% de los ingresos de las empresas.

Uno de los efectos que se puede tener por esta medida es el impacto en el flujo de las empresas y, ante ello, se tienen herramientas financieras para dotar de liquidez a las empresas, consideró Ricardo Díaz, Commercial Leader en Engen Capital.

Para lograr lo anterior, una de las alternativas que se tiene es la incorporación del arrendamiento puro para enfocarse en 3 vertientes principales: refinanciamiento de pasivos, monetización de activos y evitar compras de contado.

“El transportista tiene que tomar decisiones para apuntalar el crecimiento. Por ello se deben replantear los pasivos para disminuir los pagos a las financieras y tener liquidez en la operación que incluso podría traducirse en nuevos negocios”, consideró Díaz.

En cuanto a la monetización de los activos, sobre todo en las empresas medianas y grandes se pueden tomar esquemas de arrendamiento de la flota con que cuentan, para generar la liquidez que se requiere para la operación.

“Se debe identificar el vehículo financiero más viable en el corto, mediano y largo plazo, para sugerir cuál es el mejor esquema”, consideró Alejandro Álvarez, Chief Marketing Officer de Engen Capital.

La necesidad que existe en el mercado de lograr esa liquidez es lo que permite a Engen Capital tener una perspectiva de colocar cerca de 500 millones de pesos en el segundo semestre del 2021, lo que representaría 4x lo que se logró en la primera parte del año, con base en lo planteado por Alejandro Álvarez.

De acuerdo con los datos compartidos por Engen Capital, el crédito comercial de la banca múltiple como porcentaje del PIB de la economía en general representa 14%, mientras que en el autotransporte de carga apenas alcanza 4%, por lo cual se tiene una estimación de poder incrementarlo.

Para Engen Capital el segmento de transporte es la vertiente más importante. De los nuevos financiamientos entregados entre 2012 y 2020, 20.5% se han canalizado a este segmento, en donde también participan alimentos y bebidas, servicios, autopartes, construcción, entre otras.

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Emprendimiento y transformación digital

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Emprendimiento y transformación digital - PosdataMx

Fuente: Juan Luis Ordaz, director de Educación Financiera Citibanamex

Hoy en día cada vez más personas optan por el uso de los servicios en línea. El principal reto para muchas de las micro, pequeñas y medianas empresas (MiPyMEs) es adaptarse a esta situación. Si bien las ventas en línea han crecido de manera acelerada, es importante que los pequeños negocios no se queden atrás.

Si tu acabas de emprender o tienes un negocio, aquí te compartimos cinco consejos que pueden ser de utilidad para digitalizarlo:

  1. Amplía tus medios de pago. En México, el pago en efectivo continúa siendo muy utilizado, pero el crecimiento de los servicios financieros digitales es un hecho. Actualmente no es necesario contar con una plataforma de cobro en línea o una terminal punto de venta para realizar ventas en línea. Existen algunos medios que nos permiten aceptar tarjetas sin una gran infraestructura, por ejemplo, el Banco de México lanzó un medio de cobro completamente digital sin contacto alguno ni cobro de comisiones. Este medio de cobro se llama CoDi®, con el cual puedes cobrar a través de un código QR, con el que el cliente puede pagarte desde su casa, a kilómetros de distancia.
  2. Mantente visible. La mayor publicidad de las MiPyMEs suele ser el de boca a boca,por lo que es importante que la gente te siga conociendo. Usa las redes sociales, pide a tus contactos que te mencionen, crea contenido atractivo y entretenido para llamar la atención de las personas. Lo importante es que te noten y conozcan tu producto.
  3. Facilita la comunicación. Abre canales de comunicación directa en redes sociales o WhatsApp para mantenerte en contacto con tus clientes.
  4. Ventas a distancia. Esta modalidad está al alza y si no te adaptas, pierdes. No es necesario crear una página web con una plataforma de venta en línea, puedes aceptar pedidos por medio de redes sociales, WhatsApp o teléfono. Conforme vayas conociendo a tus clientes digitales y sus necesidades, puedes cambiar de plataforma o solo mejorar ese primer paso.
  5. Sana comunicación. Si muestras a tus clientes que estás siguiendo estrictas medidas sanitarias en tus productos, tu local, tus entregas, etc., crearás mayor confianza.

Una de las principales ventajas de las MiPyMEs es su facilidad de movimiento y adaptación. Aprovecha todas las herramientas que tienes a tu alcance, abre tus canales digitales, facilita los cobros en línea y amplía tus horizontes.

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México presentará “Metodología de autorregulación” en el HVTT

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México presentará “Metodología de autorregulación” en el HVTT - PosdataMx

En 1986 data el inicio de los trabajos del Foro Internacional de Transporte y Tecnología de Vehículos Pesados (HVTT Forum), a partir de 1992 este foro se realiza cada 2 años para intercambiar ideas sobre la forma de mejorar la seguridad, eficiencia, productividad y la sostenibilidad de la industria del transporte por carretera.

En 2021, la edición que originalmente estaba planteada para 2020, se realizará en Qingdao en la provincia de Shandong en China, en donde se contará con participantes de todo el mundo, representantes de Asia, África, América Central y del Sur, Europa, América del Norte y Oceanía.

En la presentación de este evento, Salvador Saavedra, consejero del HVTT comentó que los temas centrales que se abordarán son los siguientes:

  • Tecnología de los vehículos pesados.
  • Eficiencia energética, emisiones y sostenibilidad.
  • Gestión y operaciones de las flotas.
  • Interacciones con la infraestructura y otros modos de transporte.

En esta ocasión, México tendrá la oportunidad de realizar una presentación con el título: “Una metolodogía para la autorregulación en los vehículos de alta capacidad”, la cual estará a cargo de Salvador Saavedra, así como por Alex Theissen, presidente de la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP).

Con base en lo expuesto por Saavedra, este foro ha abordado como temática central el incremento del peso bruto vehicular en las configuraciones vehicular, como sucedió en Europa que se pasó de 40 toneladas a 60 toneladas, proceso que se inició en 2006 y se consolidó en 2010.

Uno de los elementos que se presentará es un proyecto que se inició en 2018 de un convertidor (Dolly) electrificado, y que en esta edición se presentarán resultados, “el proyecto es para Europa en donde en un doble remolque el tractocamión podría estacionar el primer remolque y el Dolly electrificado el segundo, haciendo más eficiente las operaciones”, agregó Saavedra.

En el caso de China también se presentará un proyecto de desarrollo carretero para ver la viabilidad para las dobles configuraciones, esto con el objetivo de reducir el congestionamiento de tráfico, atendiendo también otras variables como la escasez de conductores, evaluar la infraestructura y otros factores que inciden cuando se autorizan las dobles configuraciones.

Salvador Saavedra comentó que en anteriores ediciones han participado integrantes del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), en donde se ha recabado la experiencia, aunque no se tiene registro de la influencia que han tenido en las políticas públicas.

Uno de los factores que se podría identificar como experiencia aplicada del HVTT es el uso obligatorio de la geolocalización en la configuración de doble remolque y que se incluyó en la Norma Oficial Mexicana sobre pesos y dimensiones para el autotransporte (NOM-012), con el objetivo de poder regular vía telemetría este tipo de unidades y en donde actualmente se está trabajando en una Norma Mexicana (NMX).

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