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El proceso electoral será una lucha de liderazgos

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En los procesos de gestión de recursos o de administración, la línea del tiempo de la humanidad ha generado cambios drásticos, desde el autoritarismo hasta revoluciones de trabajadores y ciudadanos, la tarea de la actividad de las administraciones públicas, la política y la gestión empresarial no están tan distantes.

En las actividades empresariales hay diferentes formas de liderazgo que también aplican para la vida pública, aquí escribo algunos ejemplos: está aquel o aquella líder que se caracteriza por ser carismático, que es enérgico y entusiasta; y a su vez contagia a sus colaboradores, las ventajas y desventajas dependerán de cada uno de los ámbitos donde se desarrollen.

Otro estilo de liderazgo muy recurrente es democrático o participativo donde se recaban opiniones diversas de los colaboradores, pero al final de cuentas, él o ella es quien asume la toma de decisión final, esto fortalece la integración del equipo.

Está también, el liderazgo “Laissez-faire” que significa en francés “dejar hacer, o dejar pasar” en este caso el líder asume que cada colaborador tiene un sub-liderazgo que debe de mantenerse, siempre y cuando exista una estrategia medible y confiable.

Hay dos liderazgos similares que son muy actuales de acuerdo a la nueva tendencia mundial y digital donde en algunos casos ya ni se solicita un perfil académico sino solo mera experiencia, el primero de ellos es el liderazgo orientado a tareas o actividades específicas, aquí el líder tiene una habilidad nata para una actividad determinada, por ejemplo: ser mediador. Otro que es parecido, es el liderazgo con orientación a personas donde existe un proceso creativo por responsable o líder, y esto es la diferencia entre uno y otro, tarea contra creatividad.

El liderazgo natural es poco común, pero cuando se aprecia se manifiesta de una manera especial y suele ser la combinación de varios factores como conocimiento del área, buen uso de la palabra y empatía. Este tipo de liderazgo mantiene una estrecha relación con sus colaboradores y hace que exista un aprecio especial por el líder con el paso del tiempo por el tema de que es empático o empática.  

Un liderazgo que también es recurrente pero que sufre en el camino es el líder formador, que tiene como habilidad apoyar y enseñar a sus colaboradores, este liderazgo genera en su momento fricción, pero después de tiempo hay un cariño auténtico por el líder. 

Como sociedad necesitamos reflexionar dos aspectos, uno a nuestro jefe en el trabajo y a su estilo de liderazgo que no lo podemos modificar, pero a nuestras autoridades locales y federales si las podemos elegir. Aquí habremos de ponderar las necesidades que tenemos como comunidad y la visión que pudieran llegar a tener nuestros representantes políticos. Así que reconsidere cual es la mejor vía para que usted mejor sus condiciones de vida que a final de cuentas ese es uno de los propósitos de un gobierno.     

Doctor en Ciencias del Desarrollo Regional por el Instituto de Investigaciones Económicas y Empresariales, Universidad Michoacana de San Nicolás de Hidalgo dentro del PNPC de CONACyT (2016-2020). Morelia, Michocán. • Director de investigación y capacitación. Ocho consultores (2015-2020). • Libro: Ahorro económico, eficiencia energética y proyección inferencial. Análisis de series de tiempo en celdas fotovoltaicas. (2020 ECORFAN)( ISBN 978-607-8695-42-3). • Artículos de divulgación: Percepción social del programa educativo a distancia “Aprende en Casa”. Una experiencia del COVID-19 en Nuevo Laredo, Tamaulipas. Revista Digital EDUTAM, Año III, No. 11. (ISSN: 2594-0740).

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Amor nada artificial

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COLUMNA: APANTALLATE
Por: Mary Carmen Urrieta

Sí, hace muchos, muchos años, 20 para ser exactos, que esta cinta vio la luz. Una nueva era abrazaba al mundo y los avances tecnológicos que se esperaban eran insospechados.

En el primer año de los 2 mil llegó, bajo la dirección de Steven Spielberg, INTELIGENCIA ARTIFICIAL, una historia que fue pensada por Stanley Kubrick a quien la vida no alcanzó para cristalizar este proyecto.

Fue un cineasta muy distinto al realizador de LA NARANJA MECÁNICA, quien tuvo en sus manos un proyecto que hasta ahora se antoja impresionante y polémico: la Inteligencia Artificial.

Debo confesar que muchos críticos detestan esta cinta, otros la reconocen como una versión “moderna” de Pinocho, el caso es que la historia de una pareja, en particular de una mamá, que decide adoptar a un niño-androide luego de perder al suyo, es un llamado a la maternidad, a la estrecha y bellísima relación que solo una madre puede tener con sus hijos, nacidos del vientre o del corazón.

Sin olvidar que estamos ante una cinta futurista, nos enfrentamos a la posibilidad de adoptar hijos sobre pedido, o por catálogo. Se puede elegir el color de los ojos, el tono de voz, la estatura y otras características que en otro momento, el tiempo y la vida regalan a los seres humanos.

Un detalle importante en esta cinta, que cuento porque seguramente todos ya la hemos visto en algún momento de estos 20 años, es que el pequeño cuenta con un “manual de iniciación”, una serie de palabras que programan al niño para nunca olvidar la relación con su mamá.

A lo largo de la cinta vemos como Mónica, la madre de David, el niño­-androide, no se convence del todo de querer al pequeño. Tiene sus dudas, pues finalmente y aunque parece un ser humano, es una máquina.

David, por su parte, cree fielmente que su realidad es la de cualquier otro niño, cree que su mamá es Mónica y de inmediato establece un lazo con ella, como bien prometía el catálogo.

El miedo y los recuerdos alejan a la madre de su hijo y enfrentan al pequeño a una inesperada orfandad que nos pone, como espectadores, a su mismo nivel de indefensión y vulnerabilidad.

Muchas son las cosas que enfrenta el niño y todas las supera pensando solamente en una cosa, encontrar a su mamá.
Aventura que tiene un final que no revelaré, pero que nos lleva por reflexiones, lágrimas y recuerdos de la relación que tienen las mamás con sus hijos.

Si buscan una película que los haga reflexionar sobre la maternidad, sin importar si es en un futuro lejano o en la actualidad, sobre los alcances de la ciencia y la tecnología, sobre lo humano y las máquinas, considero que Inteligencia Artificial es una de las muchas cintas con todo lo necesario para ponernos a pensar, valorar y llorar (mucho).

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Los cambios que sufrió el robo al autotransporte en 2020

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Los cambios que sufrió el robo al autotransporte en 2020 - PosdataMx

La presencia de la pandemia COVID-19 no fue motivo para que el autotransporte no sufriera de la actividad delincuencial, al menos esto revelan las cifras del Centro de Inteligencia de Cadena de Suministro Sensitech®, en donde identificó que se generaron 21,145 incidentes en el ciclo, 9% por debajo del 2019, en un año en donde la actividad llegó a experimentar caídas por arriba del 30 por ciento.

En 2020, reportó el CICS Sensitech® que mensualmente se realizaron 1,762 tobos al autotransporte de carga, esto se tradujo en 63.4 incidentes diarios, “por lo que el nivel de riesgo se caracteriza como severo, aún con la disminución registrada entre 2019 y 2020”, precisó el organismo.

Entre los cambios que se identifican se generaron en 2020 está la composición del robo por regiones, 53% de los sucesos se generaron en el centro, seguido de occidente con 29%, sureste 10%, noreste 7% y noroeste 1 por ciento.

En 2019 esta composición fue centro con 68%, occidente 17%, noreste 8%, sureste 6% y noroeste con 1 por ciento. Occidente y sureste registraron el mayor incremento.

En la actividad por entidades, se mantiene el Estado de México como el principal con 34% de los incidentes, aunque se nota un incremento en su participación respecto a 2019. Guanajuato se mantiene en segunda posición, es importante considerar que Sensitech® ubica este estado en la región de occidente. En tanto Puebla si bien se mantiene en tercera posición tuvo una caída en aportación de 20% en 2019 a 10% en 2020.

Otro factor de cambio es en la composición de mercancías robadas al autotransporte. En 2020 el 47% se concentró en alimentos y bebidas, en 2019 había sido 39 por ciento. El avance en este segmento motivó cambios menores en el resto de las categorías.

Sensitech® además identificó un incremento en el robo al autotransporte de carga en “estacionamiento no seguro”, que pasó de aportar 7% en 2019 a 11% en 2020, siendo el robo “en tránsito” la categoría más alta con 83% de la actividad.

En el comportamiento por rutas, Sensitech® identificó que la Querétaro – León tiene la mayor participación con el 7% del registro nacional, con una probabilidad de 0.09% y un promedio diario de 4.2 incidentes. “El tramo de mayor riesgo con 55% de los delitos, es el de Celaya a Salamanca, específicamente entre los kilómetros 37 y 49”, refiere el documento.

En segunda posición está la México – Veracruz participa con el 6% de los sucesos a nivel nacional, con una probabilidad de 0.04% y un promedio diario de 3.5 incidentes. En esta ruta si bien el tramo Amozoc – Esperanza redujo su participación, aunque la San Martín Texmelucan – Amozoc registró un incremento.

La autopista México – Saltillo que es una de las de mayor tránsito de unidades, tuvo una participación a nivel nacional de 2%, con una probabilidad de 0.01% y un registro promedio diario de 1.3. El tramo Santa María del Río – Matehuala tuvo la mayor concentración de delitos.

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Déficit de operadores

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Déficit de operadores - PosdataMx

No es un secreto a voces el problema generalizado que se tiene respecto al déficit de operadores de carga de auto transporte de cruce internacional en el país, pero lo que no tienen en cuenta las autoridades es el problema que se avecina por la falta de ellos, y no, ya no estamos hablando de un problema demográfico o de una falta de interés de personas en emprender esta actividad, aquí ya es algo más agudo y más palpable.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y específicamente la Dirección de General de Protección y Medicina Preventiva, desde mediados del año 2020 cerró sus puertas por cuestión de la pandemia que todavía estamos viviendo, siendo de esta manera que, en ese momento, cientos de operadores quedaran sin poder obtener constancia de “Apto” para poder renovar su licencia. Aunado a esto y evidentemente más preocupado que las propias autoridades mexicanas, el Departamento de Transportación de Estados Unidos, emitió un acuerdo por el cual se otorgaba “fechas de gracia” o “prorrogas” a los usuarios que tuvieran el problema de la licencia vencida, para que siguieran operando con normalidad. Y más todavía agraciados los operadores de cruces internacional y también los denominados “B1” el Departamento de Seguridad Interna, junto con la Secretaría de Estado del gobierno vecino del norte, aplicó normas para los operadores que tuvieran problemas con las visas ya vencidas, pudieran seguir laborando, vaya en otras palabras, pusieron demasiado de su parte para que el comercio exterior no se viera mermado por tramites o documentos que en esos días no se podían tramitar u obtener. Por parte de la autoridad mexicana, se emitió un decreto donde se extiende el uso de la licencia federal y medicina preventiva hasta el 30 de junio del 2021.

Al día de hoy, son miles de operadores del auto transporte que ya se encuentran al límite con las fechas para operar sin problema alguno con las prórrogas otorgadas por ambos países, pero, el problema está en que las unidades de Medicina Preventiva del país no están abiertas en su totalidad, al menos aquí en Tamaulipas no están operando a razón de que el semáforo epidemiológico esta en amarillo, pero lo gracioso es que Nuevo León también, y en esa entidad si están operando estas unidades administrativas, al igual que en Chihuahua( que está en semáforo naranja).

No se sabe si es un problema de índole político, que por así decirlo en campañas políticas ya es muy de verse que se toman medidas muy irreverentes, o si es realmente por cuestiones de la pandemia, lo que si será un problema será cuando acaben las prórrogas y se tengan que renovar las miles de licencias federales de operadores que están vencidas y si bien, en flujo normal o en días sin pandemia no se dan abasto, menos podrán con la carga de trabajo que se aproxima. No se entiende cuáles son las acciones que se toman al respecto de cuales oficinas de la SCT se abran y otras no, pero lo que si sé, que esto de no tomar medidas adecuadas, el comercio exterior y el transporte de mercancías en general, se verá muy entorpecido por la falta de este servicio por parte de la secretaría, sin contar el sin número de operadores que quedaran sin trabajo, las familias que se quedaran sin ingreso, la cantidad de unidades de carga sin operar y las pérdidas millonarias que esto arrastrara. Ninguna de las “cámaras” se ha pronunciado al respecto, tal parece que nada más esperan que llegue la tormenta para después hacer recuento de daños y empezar a pegar el grito en el cielo.

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