Échale más cañas al tercio

El año pasado la CBP(Aduanas y Protección Fronteriza por sus siglas en ingles) del Puerto de Laredo, Texas implementó un plan piloto en el cual el Puente de Comercio Mundial quedaría inhabilitado para el cruce de vehículos de carga y cajas trailer vacíos, solo permitiendo los transportistas que tuvieran CT-PAT, OEA, FAST en todos los elementos, ósea nada más los que cumplían con estos requisitos podrían pasar de exportación por este puente, todos los demás podrían cruzar por el puerto de Colombia, N.L.- Laredo, Tx.

A casi un año de su implementación, esta misma dependencia toma la determinación de que este dejaría de ser un plan piloto y se quedaría de forma permanente las medidas, argumentando que se esta “agilizando” el cruce internacional evitando las demoras de las exportaciones de mercancías que ingresan a Estados Unidos.

Pero aquí es donde viene la gran mentira, este flujo de vacíos de los transportistas que no cumplían con las especificaciones que casi por decirlo así tenían que ser tocados por los dedos de los mismos dioses del olimpo, no representaba ni el quince por ciento de la operación total de los cruces que se dan en el Puente tres (como también se le conoce del lado mexicano) y los cambios en el tiempo de cruce de las mercancías hacia el lado americano, no representaron gran avance en lo que respecta a lo previsto, ósea, casi de nada sirvió esta medida.

Lo que si fue evidente fue que las instalaciones las cuales se construyeron desde hace casi dos años asignadas al Departamento de Seguridad Pública(DPS, por sus siglas en ingles) afuera del puente “Solidaridad-Colombia” del lado americano, era un “elefante blanco” como coloquialmente se le dice a una infraestructura que se construyó dioquis, y milagrosamente después de que este edificio estaba casi en desuso, por no decir que ni las moscas se paraban por allí, se puso en función al cien por ciento después de que se tomara la determinación de que todos los vehículos vacíos de carga que no cumplieran con la anuencia de la CBP, tuviera que pasar de cajón por dichas instalaciones, incrementándose las revisiones exhaustivas para tanto las unidades como los remolques que cruzaban del lado mexicano al americano, dando como resultado las multas hasta por no tener una sonrisa no se hicieron esperar, y no solo esto, los servicios de grúa por estar “fuera de servicio” se incrementaron en numero y en precios, por que por ser Colombia y está mas lejos, pero a todas luces sabemos que es un super negocio, porque lo único que hacen es sacarte de dicho recinto y ponerte en la calle, y regresar a estacionarse afuera de las instalaciones de dicha dependencia para esperar como si fueran zopilotes para esperar a su próxima víctima.

Esto sin mencionar que las instalaciones de CBP en el puente “Solidaridad” no son las mas amplias y las mas modernas, esto viene a entorpecer los tiempos de respuesta ante la colocación de equipo para importación refiere, y todavía atásquele que los costos de operación se incrementaron entre un veinte y un veinticinco por ciento por las distancias que se recorren a consecuencia de esta medida.

En conclusión esta medida que fue tomada unilateralmente por los administradores del puerto de Laredo de CBP, no fue la óptima en función de que se incrementa el costo de la operación y de los tiempos de respuestas en lo que se refiere al área transportista, y al gremio de los Agentes Aduanales también se les ha convertido en un problema ya que los tiempos de respuesta para los cruces se han incrementado considerablemente, en pocas palabras, se esta entorpeciendo el comercio exterior y para acabarla de rematar lo está haciendo mas costoso, como si no ya la pandemia hubiera hecho lo suficiente para aporrear el principal modus vivendi de esta frontera.